前晚9时30分，市民朱先生驾车从北向南，经九华山隧道时，在距隧道龙蟠中路出口约150米路段，突然看到前方地面湿漉漉的，像下大雨一样，水滴从顶部哗哗落下，在路面溅起水花。当车穿过时，车顶和前窗玻璃都被打湿了。“隧道通车时间不长，怎么就渗水了，会不会有危险？”朱先生十分担心。

　　因为渗水量较大，地面上明晃晃地溢满了水。许多车辆由于速度较快，在渗漏处穿过时突然遭遇“大雨”，驾驶员都吓了一跳。

　　九华山隧道是南京东部快速内环的重要组成部分，车辆较多。昨天下午，记者在太平门出口处数了数，从2点40分到2点45分，共有121辆汽车从隧道驶出。2点45分到2点50分，驶出车辆达到143辆，平均每分钟有20多辆。

　　3点30分，车辆突然多了起来，虽然晚高峰还未来临，但龙蟠中路已车满为患，驶出隧道的汽车只得排成长龙，缓缓行驶，5分钟仅驶过60辆车。

　　从渗水处驶过的一位的哥有些担忧，“车流量这么大，顶部渗水乐鱼app，哗哗流下来，不能说是正常吧，前一天晚上就明显渗漏了，到现在都快20个小时，怎么没人管，还是小心为好。”

　　这两天南京天气晴好，可从前天晚上开始，九华山隧道西侧隧道南端却下起了“雨”。其中一处好像打开了多个水龙头，哗哗的落水声，老远就能听到。经过记者了解，原来是九华山山体里的水渗漏所致。昨天，养护部门采取了引流等抢修措施，并准备夜间实施进一步堵漏。相关部门表示，渗漏是由隧道变形缝微小变化引起的，不影响隧道安全。

　　获悉隧道顶部出现渗水后，养护部门昨天下午开始到现场安装引流管，将顶部渗出的水通过明管引流到隧道墙壁处流走，以此减少对穿行车辆的影响。

　　下午2点40分左右，一辆抢修车驶进隧道。到下午3点55分，印着“隧桥管理车”标识的汽车，亮着警灯从西侧隧道内驶出，左拐，门口值班人员拿走隧道进出口中间的隔离桩，让抢修车180度大转弯，驶进东侧隧道。值班人员介绍，“这是公司的车，隧道内有急事要处理。”后来记者了解到，维修人员用这辆抢修车对渗水部位进行了处理，渗漏问题基本解决。夜间隧道关闭保养后，维修人员将做进一步堵漏。

　　“会不会塌下来？”“以后隧道还能不能走？”……九华山隧道出现局部渗漏一事让不少市民的心咯噔一下，猜测和怀疑随之而来。昨天下午，南京市建委城建处副处长张步宏、南京快速内环东线工程指挥长邹锐和施工单位中铁十五局经理立即赶赴现场实地勘察，并在第一时间独家约见快报记者，庄重承诺：九华山隧道漏水系温度变形缝所致，不会对结构安全产生任何影响。

　　“不要紧，这是正常的伸缩缝（温度缝）漏水，在设计方案的预控范围内。”在多方“会诊”后，国内著名的隧道专家、理工大学人防系郑必勇教授肯定地说。

　　郑教授介绍，此次的渗漏点位于由北向南方向的山体段隧道与玄武湖湖中段隧道的交界处。从现场来看，渗水位置地处山体地质软硬岩石分界线、山体断层破水带及地下水位以下，承受水压很高。从施工角度看，九华山隧道采取的是暗挖式矿山法，防水的标准和难度都比玄武湖隧道明挖式掘开法高得多。此外，由于混凝土热胀冷缩，隧道建设必须像做水泥路那样，隔一段距离就设1条伸缩缝。这种人为的缝隙就成了防水最薄弱的地方。

　　“一般情况下，从建设到运营，隧道的伸缩缝需要2-3年的变形期才能达到稳定状态。因此，山体隧道伸缩缝漏水目前尚属世界性难题”，郑必勇说，像九华山隧道这样的温度缝漏水早在设计方案中已经预料，并给出了相应补救措施。

　　据介绍，九华山隧道的伸缩缝每隔60米设一处。为了防止伸缩缝大规模漏水，缝内特地填塞了可注浆的止水带。一旦缝内漏水，施工人员即可从注浆孔向缝内注入丙磷或改性环氧树脂等，4秒内即可止水。内环东线建设指挥部负责人介绍，由于伸缩缝漏水无法预知，今后将加强对隧道内的详细检查及运营中的监督和管理，最大程度避免此类现象再次发生。