芬兰赫尔辛基，克鲁努乌里大桥（Kruunuvuori Bridge）在严寒冰冻条件下正常施工，目前135米高的钻石型桥塔几乎与桥面高度持平。

　　克鲁努乌里大桥是一座斜拉桥，全长1191米，桥塔高135米，设计使用寿命200年，将考克萨里岛（Korkeasaari）、拉加撒罗岛（Laajasalo）与赫尔辛基市中心连接起来。超长的使用寿命对桥梁的结构设计、材料选择、后期维护提出了更高要求。斜拉索设计需考虑气候条件和季节变化，通过合理的结构设计，防止斜拉索在冬季积雪结冰。

　　大桥建成后将成为芬兰长度最大、高度最高、设计使用寿命最长的公共交通、人行及骑行专用桥梁。预计2026年对行人开放，2027年有轨电车通车。

　　英格兰东北选区的11位议员已直接写信给英国首相苏纳克，要求英国交通部尽快为泰恩桥落实4140万英镑的修复费用。

　　桥梁结构现状比2022年底的评估结果更糟，整修工程预计长达四年时间，将涉及替换钢拱与钢梁结构，维修混凝土桥墩，重铺桥面防水，重新喷砂喷漆，改善排水系统，更换护栏和伸缩缝。

　　1月，当地议会领导人马丁·甘农(Martin Gannon)发出警告，称如不能尽快收到资金开工，对桥梁安全将造成灾难性影响。

　　泰恩桥是一座中承式钢拱桥，全长389m，于1928年启用，最近一次翻新是在2001年。

　　法国计划修复迪耶普港口的科尔伯特平转桥（Colbert Bridge）。修复工作由法国建筑师协会指导，来自埃法日集团和Lassarat公司的工程师合作完成。具体修复工作包括钢结构、旋转系统，以及交通区域的建筑物和砌体。

　　科尔伯特平转桥需要通过驳船运往港口附近的修复场地进行修复，需要架设一座全长45米的临时开启桥保证两岸居民的正常出行。修复工作预计耗时15个月。

　　科尔伯特平转桥于1888年完工，全长70.5米，主跨47米，由熟铁制成。

　　6号国道以洪都拉斯首都特古西加尔巴（Tegucigalpa）为起点，连接东部城市丹利（Danli），之后一路南下连接邻国尼加拉瓜。6号国道穿越山区，山体滑坡多发，新桥旨在提高道路弹性，发生自然灾害时保障其物流网络正常运行。

　　里士满-圣拉斐尔大桥（Richmond–San Rafael Bridge）位于美国加州旧金山湾的最北端，是继旧金山-奥克兰海湾大桥和金门大桥之后，第三座出现在旧金山湾中的跨海大桥，取代了原有的轮渡服务 。

　　20世纪20年代，在金门大桥建成之前，就提出了造桥的建议，桥梁选址几经变化乐鱼app，最终才确定了现在的位置，初步设计方案于1951年8月8日获得批准。下图的ABC三条橘黄色线条是当时最初的选址规划。

　　里士满-圣拉斐尔大桥为钢结构双层公路桥，全长8851.39米。大桥横跨两条航道，由两座独立的主悬臂桥组成。为了节约成本，大桥两个主悬臂采用了相同的设计，这就导致桥梁的中间部分的高度低于航道部分，桥梁呈“过山车”造型。不包括两侧引桥，上层桥面总长6503米，下层总长6744米。

　　大桥的上层于1956年开通。当时，它是世界上第二长的桥梁，仅次于旧金山-奥克兰海湾大桥，也是最长的连续钢桥。下层桥面于1957年8月20日开放。每层桥面设置3条条车道。

　　大桥的开通方便了两地民众的来往通勤，对经济发展也大有帮助，但是大桥的外观造型却遭到了诟病。大众觉得这座桥的外观非常丑陋。著名设计师弗兰克·劳埃德·赖特(Frank Lloyd Wright)甚至直言，这座桥太丑了，这是“我见过的最可怕的东西”，呼吁将其拆除。

　　设计和建设里士满-圣拉斐尔大桥的工程师团队，之后还参与了海湾大桥和金门大桥的设计与建设，这两座大桥被认为是工程史上的奇迹。显然，他们从之前的丑陋设计中吸取了失败教训。

　　2001年秋天，大桥进行了大规模抗震改造计划，目的是使大桥能够承受海沃德断层和圣安德烈亚斯断层可能引发8级地震。改造的同时，也对大桥进行了维修养护。2005年9月22日，改造工程完工，最终成本为7.78亿美元。

　　上层的第三车道在2015年被改造为了是自行车和人行道，2019年投入使用。

　　下层桥面的第三条车道为应急车道。这条应急车道在1977年马林县大旱灾害中曾安装临时输水管道，解决马林用水问题。1989年，洛马普里塔地震后，海湾大桥部分坍塌，大桥关闭。往返旧金山和奥克兰的通勤人员不得不绕行里士满-圣拉斐尔大桥，第三条车道便作为普通车道使用，明显缓解了交通压力。